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habitabilite

Environ 5 m de longueur (4,999 m pour être précis !), un empattement à la mesure, une cabine avancée (cab-forward, une caractéristique Chrysler) tous les ingrédients du confort et de l'habitabilité sont réunis. Il suffit de s'installer à bord, à l'avant comme à l'arrière, pour constater que les cinq occupants voyageront à leur aise. Le coffre est lui aussi très grand. En revanche, plus profond que large et surtout pas très soigné (les garnitures sont grossièrement découpées et mal fixées), il ne constitue pas la pièce maîtresse de cette américaine. Sur la route, avec sa boîte automatique à 4 rapports -en série- et son moteur V6 3,5 l de 254 ch -davantage appréciable en utilisation souple que sportive- elle prend soin aussi bien des vertèbres que des oreilles. Ses pneus à flancs hauts (225/60 VR 16) et ses suspensions souples contribuent activement à gommer l'essentiel des aspérités du revêtement. Mais le plus fort, c'est que, correctement amortie, elle ne sombre absolument pas dans un roulis excessif. Sièges en cuir, climatisation automatique, superbe autoradio relié à onze haut-parleurs, sièges avant chauffants -à réglages électriques- et moquette épaisse, le confort de la 300 M finit même par tutoyer le luxe.© Côté prix/équipementsLa principale qualité du luxe à l'américaine, est qu'il n'est pas cher. A 265 000 F, pour une berline de 5 m dotée d'un V6 puissant, il est bien difficile de trouver une européenne regroupant les mêmes caractéristiques. La plupart du temps, il faut choisir entre une voiture munie d'un moteur moins puissant (environ 200 ch) avec un habitacle suffisamment équipé, ou un véhicule doté d'une puissance mécanique comparable à celle de la 300 M mais beaucoup plus médiocrement équipé. L'unique version de la 300 M (en octobre un modèle de 202 ch sera disponible) ne fait pas dans la dentelle. Vous signez un chèque de 265 000 F, vous allez faire l'emplette de votre vignette (17 CV) et vous embarquez tout : les airbags, les jantes alliage, la direction à assistance variable, le régulateur électronique de vitesse, le chargeur CD, la peinture métallisée, les lave-phares... et j'en passe.Au moment de choisir une automobile, le niveau d'équipement compte souvent pour beaucoup, mais la consommation joue aussi une part très importante dans la décision d'achat. Avec une moyenne de 11,6 l aux 100 km, la 300 M n'est pas exagérément affectée par ses 1 634 kg et sa boîte automatique. Si, en usage urbain et en conduite rapide elle se situe dans la moyenne haute de la catégorie, avec 15,4 l aux 100 km, elle se sent nettement plus à l'aise sur route et sur autoroute avec des consommations qui se situent respectivement à 9,1 l et 10,3 l. Dommage dès lors que la faible contenance de son réservoir (64 l) limite son autonomie à environ 500 km.

technique

Direction
à crémaillère, assistée
Freins AV/AR
disques ventilés / disques
Diamètre de braquage (m)
12,3
Moteur
Alimentation
Gestion électronique intégrale multipoint
Couple maxi (mkg à tr/mn)
35,3 mkg à 3 950 tr/mn
Cylindrée (cm3)
3518 cm3
Nombre de soupapes
4 soupapes par cylindre / -
Puissance maxi (ch à tr/mn)
254 ch à 6 450 tr / mn
Type
6 cylindres en V à 60°, disposition transversale
PNEUMATIQUES
Dimensions AV/AR
225/60 VR 16
Type
Michelin XGT V4 M+S
Poids
Poids total (kg)
1 634
Transmission
Boîte de vitesses
à 4 rapports automatique
Type
Aux roues avant
Maxi sur intermédiaire (1re/2e/3e/4e)
76 / 138 / 216
LE 0-100 KM/H EN MOINS DE 7 SECONDE POUR UNE BERLINE

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